BMW M3 (Tour de Corse '89) | Beemax 1:24
Autor | Krzysztof Szpakowski
Update 1 | 26.06.2021
Chciałbym zaprezentować czym będę zajmował się przez kolejnych kilka miesięcy.
BMW M3 (E30) w wersji rajdowej załogi François Chatriot / Michel Perin, która zajęła drugie miejsce w Rajdzie Korsyki '89.
Do budowy posłuży zestaw firmy Beemax / Aoshima.
Cały czerwony kolor na modelu to kalka.
Model jest oczywiście ocenzurowany, ale Beemax w dosyć sprytny sposób omija ten dylemat. Do modelu dokupiłem zestaw blaszek i dodatkowych kalek uzupełniających.
Mimo, że naklejki wyglądają jakościowo świetnie, ja zdecydowałem się jednak malować czerwone pola na samochodzie. Musiałem więc dokupić jeszcze jeden zestaw kalek, by móc w taki sposób zrealizować projekt. Kalki Renaissance mają tę przewagę, że nie trzeba nakładać kilku warstw decali na siebie, co będzie sprzyjać malowaniu i polerowaniu modelu.
Poniżej kilka zdjęć BMW M3 i ramek z częściami, które moim zdaniem są bardzo dobrej jakości.
Felgi modelu będą wzbogacone o śruby i wentyle produkcji scalecars.online
Opony zyskają znaczniki firmy Decalcas.
Tył foteli oklejony zostanie kevlarem produkcji Scale Motorsport.
Producenci modelu nie dodali niestety do zestawu gaśnic ręcznych oraz wewnętrznej gaśnicy. Dźwignia hamulca ręcznego jest jedynie w dokupionym dodatku i jest wykonana z blaszek. Będąc niepewnym wyglądu finalnego tej części na wszelki wypadek przygotowałem dźwignię hamulca ręcznego z Subaru Imprezy. Czy jej użyję... czas pokaże.
Kolory do malowania modelu.
Po wstępnych oględzinach i przygotowaniach jestem pełen optymizmu. Odlewki części są bardzo dobre, a kalki jakościowo wyglądają świetnie. Sprawdzeniem spasowania części zajmę się niebawem. Nie oszukując nikogo - po modelu czuć, że jest to BMW przepakowane z wersji wyścigowej na rajdową. Pomimo kilku zmienionych ramek trzeba włożyć trochę pracy, aby dostosować M3 do specyfikacji rajdowej. Jak wiadomo życie to sztuka kompromisu i wydaje mi się, że Beemax ten kompromis osiągnęło, przy czym jako model wersja wyścigowa jest lepiej przygotowana.
Jeśli ktoś zdecyduje się na budowę tego auta polecam dokupienie dodatkowych blaszek z kalkami oferowanymi od Beemaxa. W przeciwnym razie, robiąc model ''prosto z pudła'' uzyskacie ocenzurowaną miniaturę bez hamulca ręcznego, tylnych chlapaczy i z jedną wycieraczką, którą instrukcja zaleca założyć na odwrót (bo to kolejny detal z wersji wyścigowej) co wygląda kuriozalnie.
Prace czas zacząć!
Pierwsze zabiegi na modelu to sprawdzenie spasowania części i testy spasowania zawieszenia.
Jak na razie jest dobrze. Pierwszy krok, aby upodobnić model do swojego oryginału i dostosować do specyfikacji samochodu rajdowego to modyfikacja maski. Auto rajdowe ma śruby mocujące stelaż halogenów oraz końcówki przewodów spryskiwaczy szyb. Zauważyłem te detale na zdjęciach siostrzanego BMW, które zrobiłem w Donington Park Museum w 2014 roku. Oczywiście te detale są również widoczne na aucie z epoki, tylko trudniej je dostrzec przez wzgląd na jakość dostępnych fotografii.
Poniżej maska przed i po rozwierceniu.
Następne prace to usunięcie nadlewek z grilla, przymiarki lamp i charakterystycznego "B" dla każdego BMW, a także rozwiercenie zderzaka.
Prace nad tyłem, z którego należało usunąć zapinki tylnej klapy oraz rozwiercić ściankę między lampami pod wlew paliwa.
Na koniec dzisiejszej aktualizacji przymiarki luster tylnych lamp, spojlera i zderzaka. Dodatkowo usunąłem zamki w drzwiach, by zastąpić je nitami oraz rozwierciłem dach pod antenę i kabinowe wloty powietrza.
W dzisiejszej aktualizacji prace nad felgami i oponami modelu. Jak już wspomniałem, oryginalne śruby zostaną usunięte i zastąpione produktem scalecars.online
Przed rozwiercaniem usunąłem wewnętrze ranty felg, by te wyglądały naturalnie.
Porównanie zwężonej i niezwężonej felgi.
Usuwanie śrub i rozwiercanie felg pod wentyle.
Felgi pomalowałem podkładem, a następnie sprayem Tamiya TS-21.
Felgi z nowymi śrubami i wentylami. Kolor śrub to Tamiya TS-42, a kolor wentyli Humbrol 33.
Opony założone i oklejone. Bieżnik przetarty papierem ściernym dla dodania realizmu.
Naklejki Pirelli - Beemax
Naklejki P.Zero - Tamiya
Znaczniki opon - Decalcas
Znaczniki przednich felg (czerwone kropki) - Tamiya
Przed Wami efekty dwóch tygodni pracy nad Prodrivowym BMW.
Na początek szpachlowanie klapki wlewu paliwa, której to braku dopatrzyłem się na prawdziwym samochodzie.
Następnie należało dopieścić karoserię, usunąć szwy i nierówności. Model został pomalowany podkładem i bazowym białym sprayem TS-26.
Kolejny etap prac to maskowanie auta - 5 godzin oklejania.
Malowanie Tamiya TS-49.
Po ściągnięciu taśm maskujących musiałem dokonać kilku poprawek, ale generalnie jestem zadowolony z efektu prac.
Przymiarka grilla :)
Rozpoczął się kolejny etap prac nad BMW M3 - nakładanie kalek.
Dzień pierwszy i pierwsze kalki na modelu. Białe i złote paski wycięte z oryginalnych kalkomanii i nakładane pojedynczo... W sumie 13 naklejek i jakieś 4 godziny pracy.
Dzień drugi.
Pierwsze naklejki Bastos i Motul na samochodzie! Na masce użyłem kalkomanii Renaissance. Herb Bastos po bokach modelu to również Renaissance, ponieważ złoty kolor prezentował się lepiej niż kalkomanie z Beemaxa. Kalkomanie Bastos po bokach modelu to właśnie Beemax. Każda kalka została pocięta na 5 części i nałożona oddzielnie. Dzisiejsza praca zajęła mi 6 godzin.
W dzisiejszej aktualizacji dzień trzeci oraz czwarty nakładania kalek.
Dzień trzeci to 21 naklejek i 7 godzin pracy, a czwarty to 15 naklejek i 5 godzin pracy.
Teraz karoseria czeka na doczyszczenie po płynach do kalek i drobinach, które zostały po patyczkach higienicznych.
Następny etap to malowanie clearem.
Model został pomalowany TS-13.
Poniżej pierwsze efekty polerowania.
Równolegle z polerowaniem prace skupiły się nad wykończeniem przedniego zderzaka. Klosze kierunkowskazów pomalowane zostały TS-73. Zaślepki halogenów zyskały czarne obramówki, żeby zbliżyć wizualnie model do oryginalnego pierwowzoru. Haki służące do podnoszenia samochodu w strefie serwisowej pochodzą z modelu, a nie z dodatkowego zestawu blaszek. Jest tak, ponieważ blaszki byłyby za cienkie w stosunku do prawdziwych haków i ponadto nie dałoby się na nie nakleić żółtych znaczników.
Siatka wlotu powietrza została pomalowana na czarno, natomiast wg instrukcji detal ma być pomalowany na biało, co jest błędem. Generalnie zderzak modelu pochodzi z wersji wyścigowej i ma dwa wloty powietrza. Popełniłem błąd i nie zaślepiłem górnego wlotu, będąc przekonanym, że cały zostanie zakryty tablica rejestracyjną. Tak jednak nie jest i jeśli ktoś się nie zorientuje i zrobi model wg instrukcji, będzie miał nieprawidłowo wykonany przedni zderzak. Ja zaślepiłem dziury białą taśmą maskującą, gdyż zderzak na tym etapie prac był już pomalowany, oklejony i wypolerowany. Nie jest to idealne rozwiązanie, ale myślę że wybrnąłem z sytuacji.
Drobne detale mogą zmienić cały wygląd modelu. I tak się właśnie stało, kiedy założyłem klosze przednich lamp. W końcu model zaczyna wyglądać odpowiednio. Na grillu umieściłem emblemat M3. Beemax dodał odpowiednią naklejkę, ale zapomniał dodać część, na której należy ją nakleić. Na masce samochodu umieściłem śruby mocujące halogeny. Wykonałem również linie podziału i doszło kilka kalek.
Chłodnica również jest już gotowa.
Update 9 | 09.12.2021
Odbłyśniki w zestawie modelu pokryte są chromem. Pomaga to modelarzom (szczególnie w przypadku lamp przednich), ale nie zawsze zdaje egzamin w przypadku lamp tylnych. W modelu BMW chromowane odbłyśniki tylnych świateł w połączeniu z kloszami wyglądały bardzo nienaturalnie, dlatego pomalowałem je matowym lakierem.
Tylne światła BMW podzielone są na sekcje - kierunkowskaz, światła cofania itp. Jedna z sekcji jest odblaskiem, który znajduje się w kloszu, więc w lampie nie ma "wizualnej głębi". Zrobiłem ten szczegół za pomocą srebrnego papieru z paczki papierosów.
Instrukcja modelu nieprawidłowo i bardzo niewyraźnie opisuje sposób malowania światła cofania, przez co przezroczysta powierzchnia była zbyt mała. Udało mi się uniknąć tego błędu.
Innym niedopatrzeniem w instrukcji modelu jest kolor wlewu paliwa. Powinien być czarny, a nie srebrny.
Początek prac nad wnętrzem.
Na początek przeróbka klatki bezpieczeństwa.
Beemax w instrukcji zaleca usunięcie dwóch elementów klatki, ale to nie wystarczy, aby model był zgodny ze specyfikacją wersji samochodu rajdowego. Zaznaczyłem wszystkie elementy, które należy usunąć, aby było poprawnie.
Poniżej klatka przed i po modyfikacjach.
Przymiarki klatki i płyta podłogowa modelu ze znacznikami miejsc do rozwiercenia.
Jedną z rzeczy, którą warto dopracować w modelu Beemaxa jest tylna półka. W specyfikacji rajdowej posiada dodatkowe wzmocnienia.
Wnętrze zostało pomalowane na biało. Teraz wyraźnie widać 54 wywiercone w nim otwory.
Przymiarki spasowania części.
Kolejne prace nad szczegółami wnętrza.
Pokrywa/zaślepka płyty podłogowej pomalowana na czarno. Przewody elektryczne na miejscu. Tylna półka wzbogacona nitami.
Przewody paliwowe i gaśnicze.
Zbiornik gaśniczy pochodzi z Subaru, ale został zmodyfikowany i dostosowany do tego modelu. Ponadto dorobiłem naklejki homologacyjne. Przewody paliwowe to Top Studio 0,6 mm, złącza węży są produktem scalecars.online
Konsola sterowania - kolejna z rzeczy, których nie znajdziecie w instrukcji tego modelu, co jest dziwne ponieważ zestaw zawiera tę część... Konsola musi być umieszczona przed drążkiem zmiany biegów. Ponadto dorobiłem do niej przewody.
Dźwignia hamulca ręcznego.
Jak już wspomniałem na początku tego projektu, zestaw Beemax nie zawiera hamulca ręcznego. Znajduje się w dodatkowym zestawie części i kalkomanii dedykowanych temu modelowi, które należy zakupić osobno. Dodatkowo instrukcja zawiera błąd w opisie malowania ramy, która powinna być czarna, a nie srebrna. Kolejnym błędem jest brak połączenia węża z przewodem, co sprawia że hamulec ręczny jest niekompletny. Zrobiłem ten detal za pomocą złączki hydraulicznej SCO-R006. Dodatkowo wykonałem też przewód.
Uchwyt na kaski.
Kolejną częścią, która nie wchodzi w skład zestawu Beemax jest uchwyt na kaski. Mój pochodzi z Subaru Impreza 2001 od Tamiya - w końcu oba samochody były produkowane przez Prodrive. Element został pomalowany szarym podkładem, a następnie zrobiłem wash, aby uzyskać efekt gąbki. Niestety uchwyt Tamiya jest niekompletny, ponieważ jest to tylko gąbka bez ramy, więc wykonałem też ramę.
Podstopnica pilota.
Muszę się powtórzyć - kolejną częścią, która nie jest zawarta w zestawie Beemax... jest podstopnica. Moja pochodzi z Subaru Impreza 2001. Przerobiłem ją tak, aby pasowała do BMW. Dodatkowo wykonałem mocowanie/podporę, żeby wyglądała jak w prawdziwym samochodzie.
Podstopnica kierowcy zrobiona. Beemax nieprawidłowo umieścił pedał przepustnicy/gazu - powinien być w podłodze, więc naprawiłem ten błąd i dodatkowo dorobiłem cięgno.
Gaśnica to kolejna część, która nie wchodzi w skład zestawu Beemax.
Gąbki na klatce bezpieczeństwa wykonane. Poniżej kolejna próba dopasowania klatki.
Rozwiercone fotele zostały pomalowane Humbrolem 33 Black Matt. Następnie nałożyłem kalki Kevlaru. Kolejnym krokiem był wash powierzchni Kevlaru i malowanie Tamiya TS-80. Dodałem wstawki w fotelach wycięte do odpowiedniego rozmiaru z papieru ściernego i pomalowałem je Humbrolem 106 + wash. Następnie naklejki Recaro i całe siedzenia pomalowane TS-80. Nie byłem do końca zadowolony z rezultatu, więc prysnąłem siedzenia ponownie, ale tym razem farbą Humbrol Varnish Matt.
Prace nad pasami bezpieczeństwa i pierwszy fotel na miejscu.
Kubełek kierowcy zamocowany.
Przymiarka klatki bezpieczeństwa.
Update 12 | 06.02.2022
Tapicerka drzwi BMW nie jest jednolicie szara, jak pokazuje instrukcja modelu. Ma wzór, więc postanowiłem spróbować zrobić coś, aby wyglądała bardziej jak w prawdziwym samochodzie. Na zdjęciach widać przebieg pracy.
Deska rozdzielcza została pomalowana farbą TS-29, a później TS-80. Wszystko po to, aby uzyskać odpowiednią strukturę poszycia, co się udało. Zegary i detale na centralnym panelu to kalkomanie od Renaissance. Musiałem ich użyć, bo kalkomanie od Beemaxa są przeznaczone na samochód wyścigowy, a nie rajdowy. Przełączniki ON/OFF od strony kierowcy to produkt firmy scalecars.online (SCO-R001). Pedały sprzęgła i hamulca zyskały antypoślizgowe maty z papieru ściernego. Dopracowałem szczegóły i kolorystykę zegara od strony pilota, posiada on również panel montażowy z Kevlaru. Drążek zmiany biegów pochodzi od Subaru Impreza '99 - ma odpowiedni kształt, długość, a przede wszystkim posiada ogranicznik zabezpieczenia biegu wstecznego.
Wnętrze jest już prawie gotowe. Wykonałem także kable interkomu oraz oświetlenia na nocne odcinki specjalne dla pilota.
Prace nad płytą podłogową, układem napędowym, układem wydechowym, zawieszeniem i hamulcami.
Na początek płyta podłogowa, którą należało przerobić pod specyfikację samochodu rajdowego.
Z płyty podłogowej usunąłem hydrauliczne podnośniki samochodu przeznaczone do pit-stopów oraz zbiornik z płynem gaśniczym montowany od spodu w samochodach wyścigowych. Powody są dwa - zbiornik z płynem gaśniczym jest już we wnętrzu modelu oraz drugi, ważniejszy - w miejscu zbiornika powinien znajdować się katalizator układu wydechowego. Cały oryginalny układ wydechowy przewidziany na ten model przez Beemaxa jest generalnie nieprawidłowy. Usunąłem więc z płyty przednią część rur wydechowych. Zlikwidowałem również oryginalną chłodnicę oleju skrzyni biegów i osłonę zbiornika paliwa, która w samochodzie rajdowym dobijałaby do podłoża. W przestrzeń po usuniętych elementach wstawiłem docięte na wymiar i zaszpachlowane plastry styrenu. W tylnej części płyty podłogowej zaślepiłem wyżłobienie na katalizator.
Podwozie zostało pomalowane białym podkładem Tamiya, a następnie TS-26. Silnik i skrzynię biegów zamaskowałem, aby nie zalewać detali zbyt dużą ilością farby.
Kolejny etap prac to maskowanie płyty podłogowej, aby pomalować silnik, skrzynię biegów oraz wał napędowy. Użyte kolory to Humbrol 11, TS-13 oraz TS-79. Dodatkowo silnik i skrzynia przeszły weathering przy użyciu zestawów Tamiya (zestaw B i C).
Po ściągnięciu maskowania płyta podłogowa również przeszła delikatny weathering (Tamiya - zestaw B i C).
Prace nad dyfrem, półosiami i wałem napędowym to malowanie kolorami Humbrol 11, Humbrol 33, TS-29, TS-79, TS-13 i brudzenie wspomnianym wyżej zestawem Tamiya B i C.
Kolejny etap prac to wstawienie dyferencjału na miejsce. Model zyskał nową chłodnicę oleju skrzyni biegów, którą wziąłem z modelu BMW M3 produkcji Fujimi. Przewody biegnące od skrzyni do chłodnicy to Top Studio 0,6 mm. Końcówki tych przewodów to produkt scalecars.online (SCO-R006).
Jak już wspomniałem, układ wydechowy modelu Beemax jest całkowicie nieodpowiedni. Po jego usunięciu zrobiłem własny od podstaw, używając rurek ze styrenu i wyginając je pod odpowiedni kształt. Katalizator podobnie jak chłodnica oleju skrzyni biegów pochodzi z modelu BMW M3 produkcji Fujimi.
Wydech został pomalowany Humbrolem 11, katalizator i końcówki wydechu to Tamiya TS-42. Kolejny krok to brudzenie zestawem "D", malowanie całości TS-79 i kolejny weathering zestawem "C" w celu zbalansowania kolorów.
Wydech wpasowany na swoje miejsce.
Aby tarcze hamulcowe wyglądały na zużyte, użyłem wskazówek Adama i umieściłem je na Dremelu oraz przeszlifowałem papierem ściernym.
Uszczelki i obramowania szyb zostały pomalowane. Szyby trafiły na swoje miejsce. Mała wskazówka dla modelarzy, którzy robią lub będą robić ten model - czerwone paski za bocznymi oknami, naklejki nr 23 i 25 powinny znajdować się na ramie szyby, a nie na słupku C. Piszę o tym, bo wszystkie modele, które widziałem do tej pory miały ten sam błąd. Wycieraczki pochodzą z BMW M3 produkcji Fujimi. Ponadto na podszybiu dorobiłem awaryjne odcięcie paliwa i elektryki.
Na drzwiach modelu umieściłem kolejną warstwę kalkomanii z numerami startowymi. Chciałem zmniejszyć przebicie czerwonego koloru, co zakończyło się sukcesem! Chciałbym podziękować Robertowi Rileyowi za przysłanie mi dodatkowego zestawu kalkomanii. Dzięki jego pomocy mogłem poprawić mój model!
Zmontowane zawieszenie i hamulce.
Jednym z detali, którego nie znajdziecie w pudełku Beemax jest osłona silnika. Moją dopasowałem z zestawu fototrawionych części od Hobby Design, dedykowanych do Subaru Imprezy WRC '98. Wycięta do odpowiedniego rozmiaru osłona została potraktowana papierem ściernym, a następnie pomalowana matem TS-80 i ponownie przeszlifowana papierem ściernym.
Pierwszy rzut oka na BMW stojące na kołach! Zawieszenie modelu zostało podniesione o 1 mm, aby M3 wyglądało jak samochód rajdowy, a nie wyścigowy. Wciąż brakuje kilku szczegółów, ale prace nad modelem dobiegają końca.
Więcej zdjęć ukończonego modelu tutaj | Galeria
Autor | Krzysztof Szpakowski
Następny warsztat | Porsche 935 Baby
© 2023 | Polityka Cookies | Regulamin Serwisu