Jako, że jest to galeria dotyczÄ…ca samochodu z numerem "1" inauguracyjnego rajdu w sezonie ‘93, to na poczÄ…tek kilka słów wprowadzenia.

 

 

 

Rewolucyjny sezon


Rajdowe Mistrzostwa Åšwiata w roku 1993 przeszÅ‚y najwiÄ™kszÄ… zmianÄ™ od czasu zakazu startów grupy B. ZmieniÅ‚o siÄ™ wiele przepisów, np. podniesiono wymaganÄ… wagÄ™ minimalnÄ… samochodów, wprowadzono zwężki, które teoretycznie miaÅ‚y ograniczać dopÅ‚yw powietrza do turbosprężarek i w rezultacie auta miaÅ‚y dysponować mocÄ… 300 KM (nieoficjalnie mówiÅ‚o siÄ™ jednak, że auta i tak dysponujÄ… mocÄ… rzÄ™du 400 koni). Kolejna bardzo ważna zmiana w przepisach to limit na niektóre części oraz ograniczone strefy serwisowania rajdówek. W odróżnieniu do poprzednich lat zaÅ‚oga w przypadku awarii nie mogÅ‚a wezwać pomocy serwisowej, a musiaÅ‚a uporać siÄ™ z usterkÄ… sama, by doprowadzić pojazd do wyznaczonej strefy serwisowej.
Wszystkie nowinki przepisowe zdecydowanie uatrakcyjniÅ‚y rywalizacjÄ™. To jednak nie koniec zmian jakie nastÄ…piÅ‚y w sezonie ‘93. JednÄ… z najwiÄ™kszych rewolucji byÅ‚o wycofanie siÄ™ fabrycznego zespoÅ‚u Lancii. Od tej pory tymi samochodami rywalizowaÅ‚y jedynie prywatne zespoÅ‚y, mniej lub bardziej wspierane przez Lancie, jak Jolly Club czy Astra Team. Sezon ‘93 to również rok wielu debiutów nowych samochodów na trasach rajdowych. Ford zastÄ…piÅ‚ SierrÄ™ nowym modelem Escort Cosworth, Mitsubishi zastÄ…piÅ‚o wysÅ‚użonego Galanta Lancerem. Do rywalizacji w peÅ‚nym cyklu mistrzostw dołączyÅ‚ zespół Subaru Prodrive sponsorowany po raz pierwszy przez 555 ze sprawdzonym i zaprawionym w bojach modelem Legacy. W koÅ„cowej części sezonu swój debiut miaÅ‚a również Impreza. Toyota natomiast pozostaÅ‚a przy udoskonalonym modelu Celica ST185. Jednak Sezon ‘93 to nie tylko zmiany w regulaminie i nowe samochody, to również jeden z ostatnich sezonów kiedy rywalizowaÅ‚o ze sobÄ… tak wielu znakomitych kierowców. Z jednej strony mistrzowie Å›wiata i bardzo doÅ›wiadczeni kierowcy tacy jak Kankkunen, Biasion, Sainz, Vatanen, Alen, Auriol, a z drugiej mÅ‚odzi pukajÄ…cy do drzwi sÅ‚awy jak McRae, Delecour, Liatti czy Makinen. Wszystkie te czynniki stworzyÅ‚y jeden z niezapomnianych i najlepszych sezonów w historii WRC.


Niewykorzystana szansa


Mimo, że z perspektywy kibiców rok 1993 byÅ‚ wspaniaÅ‚y, to Carlos Sainz pewnie myÅ›li o nim w zupeÅ‚nie odmienny sposób. W nagrodÄ™ za zdobycie drugiego mistrzostwa Å›wiata dla Toyoty, El Matador otrzymaÅ‚ wypowiedzenie umowy z zespoÅ‚em. Wszystko za sprawÄ… podpisania przez TTE lukratywnego kontraktu z Castrolem. Dla przypomnienia, Sainz sponsorowany byÅ‚ przez hiszpaÅ„ski koncern zajmujÄ…cy siÄ™ przetwórstwem ropy naftowej i gazu ziemnego - Repsol. W rezultacie wystÄ…piÅ‚ konflikt interesów. Carlos musiaÅ‚ szukać nowego teamu i finalnie trafiÅ‚ do prywatnego zespoÅ‚u Jolly Club, który w owych latach najbliżej współpracowaÅ‚ z LanciÄ….
Zespół dysponowaÅ‚ oczywiÅ›cie ostatniÄ… ewolucjÄ… Delty, która byÅ‚a niesamowicie udanym samochodem rajdowym. Åšwiadczy o tym choćby fakt, że w sezonie ‘92 Auriol, Kankkunen i Andrea Aghini wygrali łącznie 7 rajdów, ustÄ™pujÄ…c jedynie czterokrotnie Sainzowi w Celice.
Kolejnym pozytywnym aspektem byÅ‚o "wpompowanie" w zespół sporych pieniÄ™dzy przez Repsola, który staÅ‚ siÄ™ głównym sponsorem. Niestety Carlos nie wykorzystaÅ‚ potencjaÅ‚u jakim dysponowaÅ‚. PoczÄ…tek sezonu byÅ‚ kiepski, a o koÅ„cówce wrÄ™cz szkoda gadać… Jeszcze przed rajdem Monte Carlo Hiszpan deklarowaÅ‚, że potraktuje owÄ… imprezÄ™ szkoleniowo i testowo. I faktycznie, zaczÄ…Å‚ od testowania wytrzymaÅ‚oÅ›ci Lancii na dachowanie. Rajd Portugalii to zaciÄ™ta walka El Matadora o podium. Jeden błąd i totalna kasacja auta... widać dalej testowaÅ‚ wytrzymaÅ‚ość Lancii.
PrzeÅ‚om nastÄ…piÅ‚ we Francji i Grecji, gdzie Carlos dojechaÅ‚ kolejno na 4 i 2 pozycji. Reszta sezonu to usterki samochodu i wypadki. Dodam, że w Nowej Zelandii po serii awarii i problemów z ustawieniami samochodu, zaÅ‚oga w dwóch ostatnich dniach notowaÅ‚a imponujÄ…ce wyniki i finalnie zakoÅ„czyÅ‚a rajd na 4 miejscu.

 

 

 


Prezentowana miniatura jest efektem renowacji jednego z moich pierwszych modeli. Fabrycznie model Hasegawy pochodził z rajdu Akropolu, ale efekt jaki uzyskałem z użyciem oryginalnych kalek był wysoce niezadowalający, więc auto przeszło kąpiel w płynie hamulcowym i prace ruszyły od nowa. Z pomocą przyszły kalki Racing43 serii Big Model.

Tak w ogromnym skrócie, w grudniu 2014 r. powstaÅ‚ model z rajdu Monte Carlo ’93.


Lista modyfikacji i przeróbek na zewnątrz:
• Malowane logo głównego sponsora na tylnej części modelu
• Obniżone zawieszenie, aby uzyskać auto w specyfikacji rajdu asfaltowego
• Rozwiercone felgi
• Zmienione opony (w specyfikacji rajdu asfaltowego)
• Naklejki na opony pochodzÄ…ce z modelu Tamiya
• Dodatkowe Å›ruby mocujÄ…ce przedni i tylny zderzak
• Siatka wstawiona w przedni zderzak

• Zaślepki halogenów
• Dorobiony podziaÅ‚ miÄ™dzy tylnÄ… klapÄ…, a zderzakiem
• Imitacja podgrzewania tylnej szyby
• Zmodyfikowane zaczepy holownicze w zderzaku
• Zmodyfikowana osÅ‚ona silnika
• Zmodyfikowana chÅ‚odnica
• Przerobiona podstawa anteny i nowa antena
• Rozwiercona koÅ„cówka wydechu
• Oklejone karbonem lusterka
• Zamki w drzwiach wykonane z nitów modelarskich


Lista modyfikacji i przeróbek wnÄ™trza: 
• Oklejona kevlarem osÅ‚ona akumulatora
• Oklejone kevlarem podstopnice zaÅ‚ogi
• Szpachlowany pulpit
• Przewody gaÅ›nicze i elektryczne
• Przewody interkomu
• Lampki od strony pilota do czytania mapy podczas nocnych OS-ów
• Dorobiona sÅ‚uchawka CB-radia
• Przewody bezpieczników na pulpicie od strony pilota 
• Dodatkowe logo Lancii na tylnej półce
• Znacznik na kierownicy
• MateriaÅ‚owe pasy bezpieczeÅ„stwa


Pozdrawiam

Krzysztof Szpakowski

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Autor | Krzysztof Szpakowski

 

 

 

 

NastÄ™pna galeria | Porsche 911 GT3

 

 

 

Zapraszamy na nasz Facebook oraz Instagram

Autor | Krzysztof Szpakowski

22 września 2020

Lancia Delta Integrale | Hasegawa 1:24